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招商移动互联网产业股票基金A为股票型基金，根据最新一期基金季报显示，该基金资产配置：股票占净值比92.87%，债券占净值比5.06%，现金占净值比2.54%。基金十大重仓股如下：

　　记者 宋豆豆 报道

　　7月25日，日产汽车公司公布了并不好看的2024年第一财季（2024年4月1日至6月30日）业绩报告。

　　报告期内，日产汽车营业收入为2.998万亿日元（约合人民币1414.43亿元），同比增长80.7%；营业利润为9.95亿日元（约合人民币4717.9万元），同比跌幅高达127.6%；营业利润率下降4.4个百分点为0.0%；净利润约286亿日元（约合人民币13.49亿元），同比下跌73%，与市场预期的970.8亿日元（约合人民币45.68亿元）相差甚远。

　　业绩发布后，日产汽车股价盘中跌幅超9%，股价跌至十五个月以来最低点。

　　“我们无法像预期般提高销量，这对日产来说是一个非常具有挑战性的季度。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚认为。

　　日产汽车方面表示，为应对激烈的销售竞争和优化库存而增加了销售奖励和营销费用，利润受到了影响，尤其是在美国，产品组合的老化和市场转向混合动力汽车对日产汽车的销售造成一定影响。

　　今年4~6月，日产汽车全球销量与去年基本持平，为78.7万辆。具体来看，日产汽车在北美和日本市场出现了销量下滑，其中在北美市场同比下滑1.7%至32.3万辆，在日本市场下滑8%为9.8万辆；日产在欧洲销量增长7.6%达到7.9万辆，在中国的销量达到16.7万辆，同比增长3.3%。

　　不过将时间线拉长，日产中国已连续五年销量同比下滑，2023年日产中国销量为79.3万辆，同比减少16.1%，九年来首次跌破百万大关；今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为33.9万辆，同比下滑5.4%，尚不足去年销量的一半。

　　“2024年上半年，中国市场的状况依然复杂。”日产中国管理委员会主席，东风汽车（600006）有限公司总裁山崎庄平表示，为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车在上半年增加了在售车型的配置选择，并利用本土资源优势，加快新能源汽车的开发。

　　当前以特斯拉和比亚迪（002594）为代表的车企在形成规模和技术优势后，价格方面不断施压，背靠全球销量基础的合资品牌们也用以价换量的策略与中国车企贴身肉搏，日产汽车便是其中之一。

　　此前走访4S店时发现，轩逸经典款起售价已下探至不足7万元，新款价格也出现快速跳水，逍客、天籁、奇骏等车型也被卷入价格战，纯电车型艾睿雅的优惠幅度高达五六万元，利润空间被进一步压缩。

　　愈演愈烈的价格战下，日系品牌的价格底线不断被突破，其中中型轿车价格从20万元下探至15万元级别，紧凑型轿车的价格低至6万元。在业内人士看来，价格是否还会更低目前无法判断，但激烈的价格竞争仍将持续。

　　除了用价格换份额外，日产汽车6月宣布正式关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂。该工厂主要生产逍客车型，年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右。这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。

　　自主品牌借助电动化、智能化开始弯道超车，日产汽车不得不重新审视和调整在中国市场的战略。2024北京车展上，日产汽车携包括5款新能源概念车在内的电驱化产品亮相，并宣布与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。

　　“现在中国发展速度非常快，车型变化的速度难以想象，和五年前不可同日而语，所以我们要采取本土化战略，为中国消费者量身打造满足其需求的车型。若不能满足中国速度和消费者的需求，就会失去竞争的优势。”内田诚在接受记者采访时多次强调要追赶中国速度。

　　展望下半年，日产方面表示，在产品攻势加快和固定成本控制加强的支持下，下半年销量和利润有望有所改善。

　　日产预计2024财年营业收入将达到14.0万亿日元（此前预计13.6万亿日元），但其下调了2024财年的营业利润预期和销量预期，营业利润从6000亿日元下调至5000亿日元，预计全年全球汽车销量为365万辆（此前预计370万辆），其中北美销量预计增长11.7%至141万辆，欧洲销量预计增长6.5%至38.5万辆，但中国销量预计将下降3%至77万辆。

　　“日产第一季度的业绩非常具有挑战性专业股票配资线上，我们已采取措施恢复业绩。我们正在优化美国市场的库存积累，注重销售质量并提高效率。从下半年开始，我们的目标是最大限度地销售新车型和更新车型，以实现修改后的销量和利润预测。”内田诚表示。